À propos du client
Un réseau multimodal au cœur du sud de la France
Depuis 2010, cette société de transport public s'est associée à Acorel pour déployer un système de comptage des passagers à bord de l'ensemble de sa flotte de bus et de tramways. Opérant dans une zone métropolitaine densément peuplée, elle gère un vaste réseau multimodal comprenant des lignes de bus, de tramway et de métro, ainsi que des liaisons maritimes. Tous ces éléments fonctionnent de concert pour répondre aux besoins quotidiens de mobilité urbaine à grande échelle.
Dessert une région comptant plus d'un million d'habitants
Traite environ 500 000 trajets de passagers par an
Une flotte de 550 bus et 45 tramways sur l'ensemble du réseau
Consacre les deux tiers de son budget à ses activités opérationnelles : matériel roulant et conducteurs
Chargé de la fréquence des services, de la capacité des véhicules et de l'efficacité des itinéraires
L'opérateur étant tenu de veiller à la bonne utilisation de ses ressources, il doit adapter en permanence ses services (fréquence des départs, capacité des véhicules, emplacement des arrêts) afin de répondre au mieux aux besoins réels des usagers. Cela nécessite des données objectives à l'échelle du réseau, que ni les systèmes de billetterie ni les enquêtes ponctuelles ne sont en mesure de fournir.
Obtenir une vision précise d'un réseau complexe à fort trafic
Pour adapter son offre de services en temps réel et à long terme, l'opérateur avait besoin de deux informations essentielles pour chaque trajet : la durée du trajet et le taux de remplissage du véhicule (nombre de passagers à bord à un moment donné). Les durées de trajet étaient disponibles via le système de soutien opérationnel (OSS) existant. Le taux de remplissage, en revanche, ne l'était pas.
Il n'existe pas de données fiables et continues sur le nombre de passagers à bord de chaque véhicule
Les données relatives à la billetterie ne tenaient pas compte des resquilleurs et ne fournissaient aucun profil de fréquentation sur un itinéraire
Les enquêtes sur les points de départ et d'arrivée constituaient des instantanés ponctuels, et non des diagnostics à l'échelle du système
Les observations sur le terrain réalisées par le personnel manquaient de cohérence et d'envergure
Aucun élément quantitatif ne permet de justifier les modifications apportées au calendrier auprès de l'autorité organisatrice
Le système de comptage automatique des passagers Acorel a été déployé sur l'ensemble de la flotte
Des capteurs intégrés à chaque porte
Au début des années 2010, l'opérateur a déployé la solution de comptage automatique des passagers (APC) d'Acorel sur l'ensemble de ses bus et tramways. Des capteurs de comptage par infrarouge ou par vidéo 3D, installés au niveau des portes des véhicules, enregistrent en temps réel le nombre exact de passagers qui montent et descendent à chaque arrêt, sans aucune intervention manuelle.
Le comptage nous donne une image réaliste de la demande, riche en informations qui nous aident à améliorer notre produit.
Plateforme VISION Mobility. Les données des capteurs, enrichies par les informations provenant des systèmes OSS et GPS, sont traitées par le logiciel VISION Mobility afin de générer, à la demande, des rapports standardisés ou personnalisés
Graphiques de fréquentation. Le système génère des profils de fréquentation moyens (« graphiques de fréquentation ») pour chaque ligne de bus et de tramway, répartis selon cinq catégories de périodes distinctes : jours de semaine, samedi, dimanche, vacances scolaires et été.
Optimisation des lignes à haute fréquence grâce à des données précises
Lorsqu'il a fallu réorganiser deux lignes de bus partageant quinze arrêts en centre-ville afin d'améliorer la régularité et d'éviter les accumulations de véhicules, les équipes de l'opérateur ont combiné les temps de trajet issus du système OSS, les enquêtes origine-destination et les analyses de fréquentation Acorel. Résultat : un horaire précis, avec 6 bus par heure aux heures de pointe et 5 bus par heure entre 10 h et 16 h, fondé sur des données réelles de fréquentation plutôt que sur des hypothèses.
La mise en service d'un bus supplémentaire par heure sur une ligne coûte entre 20 000 et 30 000 euros par an. Les données issues du comptage des passagers permettent d'affecter les ressources là où elles sont nécessaires.
Un outil de diagnostic permanent pour les opérations et le reporting
Au-delà de l'optimisation des horaires, les données issues du comptage des passagers constituent un outil de diagnostic opérationnel continu. Elles permettent de quantifier l'impact des déviations de lignes lors des travaux de maintenance, de suivre l'évolution de la fréquentation lors de l'ouverture d'une nouvelle ligne, de déterminer où des véhicules de plus grande capacité sont nécessaires, et d'évaluer l'intérêt d'ajouter ou de modifier des arrêts. Toutes ces conclusions peuvent être communiquées directement à l'autorité organisatrice, en s'appuyant sur des données concrètes.
Nous pouvons rendre compte de nos actions à notre autorité organisatrice, en nous appuyant sur des données concrètes
Résultats
Des résultats mesurables sur l'ensemble du réseau
>98 % de précision de comptage sur tous les véhicules équipés
20 000 à 30 000 € d'économies annuelles par ligne grâce à la suppression des bus supplémentaires inutiles
5 types de profils de période modélisés par ligne pour une planification précise
Les avantages en bref
Connaître le nombre réel de passagers par véhicule et par arrêt
Réduire les temps d'arrêt et les coûts d'exploitation
Valider les observations de terrain à l'échelle du système
Fonder les décisions sur des données concrètes pour l'autorité
Optimisez les fréquences et les horaires en toute confiance
Améliorer le confort des passagers et l'expérience à bord
Compléter les données relatives à la billetterie et lutter contre la fraude
Permettre une planification des réseaux à long terme fondée sur des données factuelles
| Type de véhicule | Taille de la flotte | Couverture des capteurs |
|---|---|---|
| Autobus | 550 véhicules | Plus de 80 % sont équipés |
| Tramways | 45 véhicules | Plus de 50 % sont équipés |
